京沪高铁盈利，京沪高铁盈利模式

中国最牛高铁

和谐号真空超级高铁，即将入海！

这条列车将从东北出发，一路向北，先经西伯利亚，抵达白令海峡，再从海底隧道穿越太平洋，抵达阿拉斯加。之后再前往加拿大，最终抵达美国。这是一条全程约1.3万公里的中美洲际高铁，如果以350km/h平均时速行驶，全程需2天。

目前，世界上最长的海底隧道是：英吉利海峡隧道（不足25英里）。而中美洲高铁建成后的海底隧道有125英里，它将成为世界上最最最长的海底铁路。

花2天的时间，乘坐一趟高铁就能轻松游览遍北半球1/4的美景啦！听起来简直就像007电影一般酷炫有没有？目测，这条中美洲际高铁将成为世界十大不可思议的超前卫旅行方式之一。

高铁百公里人均耗电量

高铁以每小时250km的速度行驶大约需要10小时，每小时的耗电量为4800度左右，总耗电量48000度，换算得出每公里的耗电量为22度，百公里耗电量则为220度。这是什么概念呢？

以普通家庭一家三口为例，高铁百公里的耗电量就和一个家庭一个月的耗电量差不多。我们再根据国内电费平均价格0.8元计算，高铁行驶100公里就需要176元电费，全程下来差不多要3.8万元人民币。

你赞成高铁涨价吗，为什么

涨有涨的理由，降有降的需要。从经营者的角度看，听说全国只有一条高铁盈利，京沪高铁，其他全部亏损。但为了国家的长期利益又不得不运营，当然涨价好，弥补一下亏损。从消费者的角度看，当然是降得越低越好，省钱嘛。

京沪高铁为何不走沿海线，从青岛连云港，盐城，南通到上海

高铁线路基本上是客运，肯定会选择走人口多的地方了，从北京出发走天津到济南，过了济南走徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州等地方到上海，这沿线的人口都比较多，客流必然很好，运行了十年，京沪高铁是盈利的，说明现在的走向选择是完全正确的。而且上海和南京之间除了京沪高铁还有沪宁城际高铁，说明人员往来密切，而沿海的那些地方人口数量并不比京沪沿线的人口多，修建京沪高铁同时也是为了减轻既有京沪铁路的客运压力，高铁开通后，一些普速客车停运，既有线又能增加一些货运列车。再说了青岛到盐城、南通再到上海现在也有客货兼顾的快速铁路，是能够承担起沿海那些地方的运输任务了。另外京沪高铁如果走青岛就太绕了，你自己翻看一下山东地图就知道。

京沪高铁二线在山东有哪些停靠点

京沪高铁二线在山东省由南向北经过德州、滨州、东营、潍坊、日照、临沂共6个地级市。山东省境内全程共设13个高铁站。

不设站。很多人认为京沪二线不经过德州市的地界，其实不然，是经过庆云县崔口镇的。

京沪高铁在滨州市境内设2站，分别为无棣东和滨州站，滨州站为京沪二线和济滨城际共用站。

东营市设1站，为东营站（不是原计划的东营南站）。

潍坊市境内设4站，依次为寿光北站、潍坊北站、安丘站、诸城西站。

日照市境内设1.5站。因为莒县沂水站（莒沂站）设日照莒县和临沂沂水县边界线上，为共用站，各分得0.5站；另一个站为五莲站。

临沂市境内设4.5站，由南向北依次为莒沂站、沂南站、临沂北站、兰陵东站、郯城西站。