最近想买汉车型，但热衷外国品牌的家人反对，如何说服他们
国内汽车品牌由于起步慢，发展不佳等问题，导致汽车市场占有率不高，形成“进口总比合资强，合资总比国产好”的刻板印象。
但是在这里，我只想说，时代在变化，技术在不断更新，今天的中国早已不是改革开放前的中国，也不是10年前的中国了，国产车已经不是以前的国产车了。大家不难发现，近年来越来越多国产车品牌在道路上驰骋，无论是外观还是性能上，都收获了一大波好评。随着国内汽车品牌的快速发展，厂家不断加大研发力度和重视品牌力，在品质上不断有新突破，反映到销量上就是迅猛增长。
改变家人“月亮还是外国的圆”的认知偏见，我们要做的就是把国产车的优势和现状，给他们解释清楚，让他们相信今天的中国制造早已深入人心，经过市场的严峻考验也日趋成熟，我也相信他们会理解的。
其实题主想要买的汉这款车，我自己也有过了解，之前都想下手了。
在今年即将上市的新能源车型中，汉可以说是比亚迪的全新力作，也汇聚了目前国内领先的汽车技术，可谓是集“安全、性能、豪华”于一身。所以，你可以从以下几方面去说服他们。
1、安全方面：这是最重要的，但是最容易被家人忽略的关键点。汉搭载的刀片电池的安全性能通过了电动车行业公认的最为严苛的电池安全测试——“针刺测试”。另外高强度车身设计，其中热成型钢（抗拉强度1500兆帕）用量超过100公斤，是中国量产车第一，是中国第二名的2.2倍。同时，汉也是中国首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车。
2、性能方式：汉的百公里刹停距离为32.8米！这样说可能不好理解，你可以跟家人说，汉有着目前全球新能源汽车之中最短的刹车距离。另外，零百公里加速3.9秒，你告诉我，它不香吗？
3、豪华配置：S级豪华旗舰内饰，真皮、真木、真铝材质，哪一个不搞事的？特别是还有时下流行的中国风设计，我觉得是锦上添花。配置上还有停车控制系统、智能驾驶辅助、华为5G技术等等一系列高端配置。
4、价格优势：目前汉的价格，基本是在23-28万区间，这个价格对比进口车，性价比直接秒杀。
所以，你一定要跟家人强调和讲清楚，汉的安全性比其他牌子的高出很多，性价比又高。颜值高，配置好，豪华新能源车正带着满满的诚意而来，用匠心工艺告诉世人：国货强则中国强，为国货起舞！
最后，汉的线下活动正火热开展，“老外擦中国车”引起了诸多关注，我建议，你可以带着家人到现场亲身体验，让他们感受一下国产车尖儿货的强大！
每年高考中考很多父母都在考场外等候，您怎么看
现在这个现在算是一种风气了吧。很多高三考生的家长会在6月7号8号两天请假，陪孩子高考。家长的心情也是可以理解的，高考是孩子人生中最重要的一次考试。家长全程陪同，做好后勤保障工作，无论是从交通还是住宿还是饮食方面都做到万无一失。
其实这种现象不仅是发生在高考时，现在还有几个小学生放学后自己回家的，都是有人接送。别说小学生了，我辅导一个高三学生，她家离辅导班只有一站地的距离，每次都是妈妈接送。问题是妈妈也不用任何交通工具，就是走路，陪孩子来回走。
现在很多家长就是觉得孩子只要学习好了其他一切都好说。其实不然，孩子在成长过程中应有的锻炼不能少。作为家长总为孩子遮风挡雨，总有我们挡不住的那一天。不如让孩子早点锻炼，早点接受。
回想起我的高考，那是在7月7号，比现在6月7号更炎热。我们一大帮同学骑着大28自行车，从县城的最西头骑到最东头，到了考点衣服都湿透了。考完了再骑回去。9号考完了，自己收拾行李回家，没有父母来接。自己骑车子带一车行李，骑40里路到家。高考完了的暑假很长，我打了一暑假工，然后开始了大学生活。
现在的孩子们幸福呀！家长为你准备好了一切，你只要学习就好，为什么这一件事情还做不好呢？也许是因为压力没了动力也就没了吧。我当年要是考不上大学可能是要搬砖一辈子的。
宁德时代仅用7年时间汽车动力电池市场份额已经超过比亚迪，比亚迪该怎么办
谢邀·老帖需要重新解读
动力电池的两大巨头分别为比亚迪和宁德时代，这两个企业谁更强一些呢？
很多汽车爱好者都对这个问题很感兴趣，但这个问题不好解读，因为从专业技术角度无法解读；作为分析师、车评人或爱好者，能获得到的数据充其量是电池的类型和能量密度等参数，以这些数据很难直观的获得孰优孰劣的答案，而过于核心的技术又都是商业机密，所以只能通过装配的车辆去解读个大概。从这个角度分析的话则宁德时代与比亚迪实力相当，只是这两个企业的研发方向有所差异，成长的经历也有所差异，宁德时代的未来前景个人不是非常看好。
比亚迪成立于1995年，时至2003年即成为全球第二大化学电源供应商，很多知名度很高的IT品牌的产品都用比亚迪的电池；而此时还没有宁德时代，宁得时代成立于2011年，成立后就是去打造动力电池。而比亚迪是从2003年收购秦川汽车厂的时候就开始布局动力电池业务，重心放在了三电系统和整车的研发制造上，这样看来宁德时代似乎还是“嫩”了一点吧，不过宁德时代的成长速度非常快。
是什么让宁德时代非常的成长呢？
其实是政策使然，简而言之为比亚迪初期的研发重心一直放在磷酸铁锂电池上，对于这种能量密度不是很高，但是使用寿命足够长、安全性能足够高的电池，比亚迪可以说情有独钟；但是为了推动新能源汽车的普及，新能源汽车补贴标准开始对能量密度进行了要求，此时铁锂电池就显得没有竞争力了，宁德时代在这个节点开始打造高密度三元锂，大量的车企为了补贴都转向了宁德阵营。
同期的比亚迪也不得不开始转型，打造了镍钴锰酸锂电池，在这个阶段中的“比宁”三元锂其实水平都差不多，不论是单体能量密度还是系统能量密度都在统一标准线上；可以说在三元锂阵营比亚迪属于“后发”但没有“制人”，说白还是比亚迪没有把心思放在三元锂和补贴上，想着的还是如何搞好磷酸铁锂。
那么这一阶段则必然是宁德时代疯狂发育的阶段，原因很简单，比亚迪是汽车制造商、同时也是电池供应商，作为竞争对手的其他车企当然更偏向选择单纯扮演供应商角色的宁德时代；只是宁德时代真的能一举战胜比亚迪吗？现在有答案了。
比亚迪和宁德时代之争看似是正面对决好多年，实际上比亚迪压根就没有太在意宁德时代的市占率有多少，而是考虑退补之后的何去何从；补贴只是刺激车企和供应链积极研发的兴奋剂，一旦技术达到阈值就势必要退场，结果不出所料。那么在车企不在单纯在意电池能量密度之后，如果有一种密度稍低但能够实现电池包相当容量，让车辆的续航里程只增不减且安全性倍数级提升的新型电池，宁德时代三元锂也就不足为惧了。
于是刀片电池诞生了，这种密度接近三元锂，可以通过特殊的造型提高体积能量密度的磷酸铁锂电池，让比亚迪重新把铁锂电池带到了一线，把“密度补贴”催生的某些三元锂赶下了神坛。2021年的磷酸铁锂电池装车量反超了三元锂，未来似乎不难预测了。
总结：宁德时代在三元锂阶段有先发优势，比亚迪后发未能制人、加上主机厂的角色必然显得被动；可是在全新的磷酸铁锂电池阵营中的比亚迪有了先发优势，同时有刀片电池的专利优势，宁德时代后发且有差距，在这一阵营里就很难体现出竞争力了。所以即便仍旧为主机厂的比亚迪，现在也有了四十余个战略合作车企。
未来应当还是比亚迪的发展前景更广阔，宁德时代除非能拿出更先进的技术破局，否则只能往第二阵营靠拢了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到底怎么看现在中国汽车工业，未来的发展趋势又如何
大家从2018年的汽车销量就能看出，中国汽车工业目前将面临新的一个瓶颈。现在中国的造车企业可以说是越来越多，谁都想去分一杯羹。但是，现在消费者对汽车消费的要求越来越高，这样导致很多车企已经经营不下去了。所以，中国汽车工业面临的挑战也越来越大。
换个方向分析，其实，这一切激烈的竞争是中国汽车工业向前发展得必然过程，优胜劣汰是发展所必须。只有通过市场的不断打磨和淘汰，才会呈现出更优秀的企业出来。
未来中国汽车行业的发展一定是很乐观的，必然会出现小企业被淘汰或者重组，大的车企一定会借此机会大力发展，提升自己的竞争力。以后，在中国汽车市场的品牌可能会比较集中，并且每个车企会对自己擅长的专业上大力发展，弱化自己不擅长的领域，这样才有更多的人力和物力去发挥自己企业的特长，从而在激烈的竞争中获胜。
所以，大家不要看现在中国汽车是否不如前几年那么火爆，是否在走下坡路。其实，这是车企们在蓄力发展，根据市场的需求变化，大家都在积极应对。相信中国汽车工业的未来一定会更美好！